To je zadnji članek v tridelni seriji, ki preučuje največje težave pri polnjenju javnih električnih vozil in kako jih rešiti (preberite 1. in 2. del).Canary se zahvaljuje EnergyHubu za podporo tej seriji.
Erica Myers bi lahko ves dan govorila o standardih polnjenja električnih vozil.Navsezadnje je to v bistvu njena naloga vodje ene od vodilnih svetovnih organizacij, ki se ukvarja z njihovo promocijo.
Vendar bi rada porabila manj časa za razpravo o temi standardov za polnjenje električnih vozil, ki je zadnje čase na naslovnicah: razprava o tem, katera vrsta vtiča za polnjenje električnih vozil bo na koncu prevladala na ameriškem trgu hitrih polnjenj.Boj poteka med Teslinim lastniškim standardom za severnoameriško polnjenje (NACS) in vtičem kombiniranega sistema za polnjenje, ki se uporablja v skoraj vseh drugih električnih vozilih, prodanih v državi, čeprav bi se to lahko kmalu spremenilo, saj glavni proizvajalci avtomobilov načrtujejo prehod na konektorje, združljive z NACS, v prihodnosti. .modeli električnih vozil.
To ne pomeni, da standardi polnilnih vtičev niso pomembni.daleč.Toda Myers, izvršni direktor pobude Charging Interface Initiative v Severni Ameriki (CharIN), ki ima več kot 330 članov, mora rešiti še en milijon in še eno pereče vprašanje standardov.
"Presegamo standarde priključkov," je dejala. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力的地方。 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力的地方。»Čas in energijo usmerimo v vse, kar nas ovira pri uporabniški izkušnji polnjenja.Seveda sta del tega tudi zagotavljanje interoperabilnosti in razvoj standardov.“
V 1. in 2. delu te serije smo podrobno opisali problem nezanesljive javne infrastrukture za polnjenje električnih vozil v državi.Opisujemo tudi, kako lahko prizadevanja industrije in vlade za izboljšanje produktivnosti, vključno s pozivi k največji zvezni naložbi v polnjenje električnih vozil v zgodovini ZDA, ovira pomanjkanje podatkov.
Te težave z zanesljivostjo so v veliki meri posledica pomanjkanja standardizacije v industriji polnjenja električnih vozil v ZDA.Voznike električnih vozil pogosto ovirajo polnilne postaje, ki ne komunicirajo učinkovito s programsko opremo za upravljanje polnjenja avtomobila, ali platforme za obdelavo plačil, ki niso združljive z aplikacijo za pametni telefon, ki jo prenesejo.
"Ko odprete bencinsko črpalko, veste, da bo delovala za vaš avto," je dejal Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Toda vaša izkušnja s polnilnikom je drugačna."
Industrija se v bistvu sooča z velikim problemom usklajevanja: dovoliti polnilnikom za električna vozila različnih proizvajalcev, ki jih upravljajo različni ponudniki polnilnih omrežij, in uporabljati programsko opremo več deset različnih podjetij za nemoteno delo z vozili, izdelanimi po vsem svetu.SVET – Medtem se izdajajo novi modeli električnih vozil in različice programske opreme.
Myers je dejal, da bi bili lahko prepričljivi proizvajalci avtomobilov, operaterji polnilnic za električna vozila in številni ponudniki strojne in programske opreme, ki jim služijo za standardizacijo delovanja njihovih tehnologij, pomemben katalizator za prehod na električna vozila, s čimer bi že na začetku očistili pot težavnim oviram združljivosti.verjeti.
Myers in CharIN nista edini podjetji, ki iščeta standardizacijo za reševanje industrijskih težav.To je tudi v središču načrta zvezne vlade, da do konca stoletja na ceste spusti na milijone električnih vozil.
Februarja je Bidnova administracija izdala pravila za vladne agencije in njihove partnerje iz zasebnega sektorja, da iščejo sredstva v okviru 5 milijard dolarjev vrednega programa Nacionalne infrastrukture za električna vozila (NEVI), vzpostavljenega z dvostrankarskim Zakonom o infrastrukturi iz leta 2021. Načrt nalaga vrsto zahtev zvezno financiranim projekti za uporabo tehnologij, ki temeljijo na standardih, da bi zagotovili, da lahko služijo vsakemu vozniku električnega vozila danes in v prihodnosti.
Ta pravila bi lahko privedla do znatnih sprememb razdrobljenega sistema polnjenja električnih vozil v ZDA, vendar le, če jih lahko podjetja v industriji polnjenja električnih vozil uveljavijo.
Znaki težav s standardizacijo so povsod na ameriškem trgu električnih vozil.Glede na trenutno stanje ni lahko dobiti odgovorov na najosnovnejša vprašanja: katere tehnologije lahko delujejo skupaj?
John Smart, direktor združenja National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Direktor združenja (ChargeX) je dejal, da »ni zrelega strukturo med polnilniki in vozili za ustvarjanje in izmenjavo skupnih diagnostičnih informacij.«Alliance je javno-zasebno partnerstvo, ki ga je ustanovila zvezna skupna uprava za energijo in promet za upravljanje zveznih sredstev za polnjenje električnih vozil.
"Trenutni status quo je, da je treba vsak polnilnik testirati na vsakem vozilu, da se dokaže združljivost - seveda tega ni mogoče razširiti," je dodal.
Ta diagram iz publikacije ChargeX prikazuje mešanico standardnih in nestandardnih komunikacijskih vzorcev med električnimi vozili, polnilniki za električna vozila in platformami strežniške programske opreme, ki se trenutno uporabljajo v industriji.To kaže, kako težko jih je pripraviti do nemotenega sodelovanja.
Del dela ChargeX je usklajevanje s proizvajalci avtomobilov, proizvajalci polnilnikov, operaterji javnih polnilnih omrežij in razvijalci programske opreme ter doseganje soglasja o tem, katere tehnologije uporabiti za rešitev problema.Toda ta prizadevanja morajo premagati zaostanek med hitrostjo uvajanja sodobne strojne in programske opreme za polnjenje ter prizadevanji za odpiranje tehnoloških standardov.
Vzemimo za primer Open Charge Point Protocol (OCPP).Je široko uporabljen odprt komunikacijski protokol, ki ga podpira Open Charging Alliance in je postal primarna predloga za izmenjavo podatkov o času delovanja, zdravju in zmogljivosti polnilnika med polnilnimi postajami v Evropi in Severni Ameriki ter zalednimi sistemi, ki jih upravljajo.
Toda do nedavnega je imel OCPP 1.6 – najpogosteje uporabljena različica standarda, ki je bil prvič izdan leta 2015 – še vedno kritično napako, pravi Julian Offermann, izvršni direktor S44, ponudnika odprtokodne programske opreme za polnjenje električnih vozil s sedežem v New Jerseyju.OCPP 1.6 sistemskemu operaterju ne nudi menija kod napak, ki bi pokazal specifično težavo, ki je povzročila neuspeh ali prezgodnjo prekinitev seje polnjenja, ampak namesto tega vsebuje le sporočilo o napaki.
"Pomanjkanje informacij o komponentah polnilne postaje res otežuje," je dejal Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Če nimate jasnega nadzora teh sistemov, ne veste, kaj gre narobe."
ChargeX's Smart se strinja, da je enotna koda napake, ki jo zagotavlja OCPP 1.6, podobna "karti za izhod iz zapora" za proizvajalce cestninskih sistemov in omrežne operaterje, ki jo uporabljajo.Vsak proizvajalec polnilnikov je razvil različne metode za odkrivanje notranjih napak komponent in težko je doseči, da bi se vsi proizvajalci dogovorili o skupni metodi za pretvorbo teh lastniških sporočil o napakah v standardno obliko poročanja podatkov.
Smart je opozoril, da je bila zadnja različica standarda, OCPP 2.0.1, uradno izdana leta 2020, da bi odpravila to težavo z vključitvijo več kod napak, standard NEVI pa zahteva, da vsi projekti, ki uporabljajo njegova orodja, sprejmejo ta najnovejši standard. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，,”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，,”他说。"Vendar pa imajo upravljavci polnilnih postaj široko diskrecijsko pravico pri poročanju o napakah," je dejal.
Toda OCPP 2.0.1 ni "združljiv nazaj" s starejšimi različicami, kar predstavlja izziv za operaterje zaračunavanja, ki želijo nadgraditi obstoječa omrežja za polnjenje, da bi ga lahko uporabljali.To je primer, kako sprejemanje tehnologije v resničnem svetu hitro prehiteva razvoj standardov, ki temeljijo na soglasju.
Program NEVI ponuja zveznim zahtevam priložnost, da poskušajo rešiti ta vprašanja s prihodnjimi polnilniki.Novembra je ChargeX objavil seznam 26 priporočenih minimalnih kod napak.
"Spodbujamo vsa podjetja za polnjenje električnih vozil, da te podatke uporabijo vsaj tako, da jih lahko zlahka razumejo in razlagajo vsi, ki sodelujejo pri prepoznavanju in reševanju problema," je dejal Smart.
Avtorizacija plačil je ključna točka neuspeha in ponazarja težave pri uveljavljanju standardov v industriji polnjenja električnih vozil.V pregledu javnih polnilnic za električna vozila na območju Los Angelesa je novinarka Wall Street Journala Joanna Stern obiskala več kot 120 polnilnic in skoraj 10 odstotkov jih je delovalo, vendar njene kreditne kartice niso sprejeli.
Offermann iz S44 je opozoril, da bodo vsaj te postaje lahko sprejemale kreditne in debetne kartice.Številne prve uvedbe polnilnih postaj za električna vozila v industriji so od voznikov zahtevale, da imajo pri sebi kartico RFID ali obesek za ključe, specifične za prodajalca, da aktivirajo polnjenje, in številni operaterji polnilnih postaj še vedno ponujajo te storitve.Približno leta 2010 so javne polnilne postaje začele ponujati aplikacije za pametne telefone, ki bi jih vozniki električnih vozil lahko uporabljali namesto kartic ali obeskov za ključe – kar je na nek način izboljšanje, vendar je postopek ostal razdrobljen in včasih celo frustrirajoč.
»To je okorno – za začetek polnjenja morate prenesti aplikacijo,« je dejal Offerman.Čeprav to morda deluje pri nekaterih voznikih električnih vozil, "ne želim načrtovati vnaprej, saj vem, kje in kako bom polnil," je dodal.
Vladni predpisi vse bolj silijo omrežja za zaračunavanje, da opustijo te lastniške metode in namesto tega sprejmejo kreditne in debetne kartice.Toda pretvorba bencinskih črpalk v sprejem teh načinov plačila prinaša svoje izzive.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护， ”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。. <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，,”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。Čitalniki kreditnih in debetnih kartic »Lahko so zajetni, se zelo obrabijo in zahtevajo pogosto vzdrževanje,« je povedala Sarah Rafalson, višja podpredsednica za razvoj trga in javno politiko pri EVgo.Pravila za NEVI in druge programe, ki jih financira zvezna država, zahtevajo, da postaje sprejemajo kreditne in debetne kartice, vendar le prek brezstičnega plačilnega sistema, ki je bolj odporen na posege kot tehnologija vlečenja ali vstavljanja.
Sveti gral plačil je tako imenovana funkcija »plug and charge«: plačilo za polnjenje prek avtomatske izmenjave podatkov med električnim vozilom in polnilno platformo.To bo voznikom omogočilo, da se preprosto priključijo in začnejo polniti, s čimer se odpravi potreba po obeskih za ključe RFID, aplikacijah za pametne telefone, kreditnih karticah ali drugih obstoječih načinih plačila.
Danes Tesla Supercharger podpira to funkcijo – lažja naloga za podjetje, ki ima obstoječe odnose z vsemi lastniki EV in je vertikalno integriralo svoja vozila in tehnologije polnilnikov.Toda Jonathan Levy, generalni direktor ameriške Kaluze, britanskega ponudnika programske opreme za polnjenje in upravljanje z energijo za električna vozila, ter nekdanji glavni komercialni direktor EVgo, je dejal, da je do doseganja standardov plug-and-play še dolga pot. .
Teslina električna vozila že podpirajo povezljivost in polnjenje, vendar druga podjetja v industriji šele začenjajo izvajati to funkcijo s standardom, imenovanim ISO 15118. Projekti, ki jih financira NEVI, morajo imeti opremo, ki ustreza standardu ISO 15118, "vendar niso povedali treba ga je uveljaviti takoj,« je dejal.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”,允许一个网络的用户通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <»漫游协议«，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Medtem so glavna vladna omrežja za polnjenje električnih vozil v ZDA sklenila »pogodbe o gostovanju«, ki uporabnikom enega omrežja omogočajo plačevanje prek aplikacij za pametne telefone na polnilnih postajah v lasti drugega podjetja.Vendar te pogodbe o gostovanju ne veljajo za vse premium ponudnike.Prav tako ne obravnavajo problema slabe pokritosti z mobilnim telefonom na mestih, kot so parkirišča.
Zahteve NEVI in drugih zveznih programov to popravijo.Do leta 2025 morajo biti vsi polnilniki, ki jih financira zvezna država, v skladu z najnovejšo različico sporazuma o gostovanju vmesnika odprte polnilne točke, ki zagotavlja, da lahko vsak voznik uporablja kateri koli polnilnik prek ene same aplikacije.
Bhaskar Deol, izvršni direktor eDRV, je dejal, da je situacija v Evropi zelo drugačna.eDRV je zagon programske opreme, ki razvija vmesnike za programiranje aplikacij (API) za polnilne postaje v številnih državah.Že leta imata EU in Združeno kraljestvo pravila, ki "zahtevajo določeno raven preglednosti glede cen, poravnalnih transakcij in razpoložljivosti", je dejal.
»Potoval sem iz Nizozemske v južno Evropo skozi šest držav, kjer sem imel več aplikacij – ne na desetine, ampak eno ali dve –, ki sta mi pomagali na poti, brez tistih grozljivih zgodb,« je dejal.Vozniki avtomobilov pogosto slišijo.
Myers iz CharIN-a tudi meni, da je Evropa naredila večji napredek pri interoperabilnosti.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。.”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。.”Glavni razlog je, da se "elektrifikacija v EU zgodi prej zaradi bolj agresivnih spodbud in financiranja polnilne infrastrukture."
»Vpliv tega je ogromen.Na Norveškem skoraj 100 % prodaje novih avtomobilov predstavljajo električna vozila,« je dejala. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。»To je predvsem posledica vladnih politik.Tukaj uporabljamo bolj neposreden pristop.NEVI je odličen, a če bi to naredili nekaj let prej, bi bilo veliko.“
Vodstvo Evrope daje industriji polnjenja električnih vozil tudi več časa za reševanje težav z diagnostiko in popravili, ki so pestila uvajanje polnilnikov v ZDA, kjer so "podatki zelo nedosegljivi" o vzrokih za okvare in napake hitrih polnilnikov, je dejala.
V prizadevanju za preoblikovanje ameriškega trga po vzoru zrelejše evropske industrije CharIN gosti več letnih testiranj, ki vključujejo več deset proizvajalcev avtomobilov in proizvajalcev polnilnikov za električna vozila.Opozorila je, da je cilj hitro razširiti proces doseganja prave združljivosti med novo izdanimi električnimi vozili in opremo za polnjenje.Sčasoma upa, da bo polnjenje postalo tako standardizirano kot Wi-Fi ali mobilna omrežja. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Potrebno bo nekaj časa in smo nova industrija."
Drugo vprašanje je, ali so proizvajalci avtomobilov in vozniki električnih vozil pripravljeni čakati.Poteza Forda, General Motorsa in drugih proizvajalcev avtomobilov, da v svojih prihodnjih modelih električnih vozil preidejo z združljivih kombiniranih polnilnih sistemov na konektorje, združljive z NACS, predstavlja pomemben korak naprej, je dejal Andrew Krulewitz, izvršni direktor podjetja za najem električnih vozil, s čimer je premagal inherentno dilemo. .razvoj na standardih temelječih in patentiranih tehnologij.Startup Zevvy.Skratka, je dejal, proizvajalci avtomobilov, utrujeni od slabe združljivosti, iščejo varnost v Teslini patentirani tehnologiji.
"Ta izkušnja je točno to, kar potrebujete, če vozite Teslo," je dejal. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其插入，一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其插入，一切就会正常。”»Velik zaslon [v avtu] vam natančno pokaže, kam greste, koliko stojnic je na voljo, kako dolgo bo trajalo – samo priključite ga in deluje.«
To kaže, kako lahko poenotena, vendar lastniška (namesto na standardih) implementacija zaračunavanja reši številne težave.Strokovnjaki iz industrije priznavajo, da je vrhunska zmogljivost in stopnja zadovoljstva Teslinega omrežja Supercharger v primerjavi z omrežji Supercharger, ki jih upravljajo druga podjetja, posledica splošnega nadzora podjetja nad vsemi vidiki njegovega delovanja in lastnega interesa, da zagotovi pravilno delovanje.Naj bo izkušnja za kupce električnih vozil čim bolj gladka in brez težav.
Čas, ki je potreben za razvoj in implementacijo standardov v resničnem svetu, lahko privede do tega, da podjetja, ki se ukvarjajo s polnilniki, mislijo, da jim je bolje, če sprejmejo Teslin priročnik in ohranijo čim večji nadzor nad tehnološkim sklopom, kot da čakajo na počasen razvoj.Spodbujanje razvoja globalnih standardov za zagotovitev brezhibnega ekosistema polnjenja električnih vozil.
Ne glede na to, kako mamljiva je ta pot, bo imelo vsako podjetje, ki namerava izkoristiti ogromna vladna sredstva, namenjena polnjenju električnih vozil, le stežka.Pravila NEVI zahtevajo, da so polnilne postaje enega dobavitelja združljive s programsko platformo drugega dobavitelja – bodisi da omogočijo prenos podatkov plačilnega sistema med dobavitelji ali, v najslabšem primeru, da enemu dobavitelju omogočijo, da prevzame tisto, kar drugi že ima v poslu polnilne postaje ob izpadu elektrike.
»Trenutno je izziv omrežna interoperabilnost,« je povedal Carter Lee, izvršni direktor podjetja Swtch, ponudnika programske opreme za električna vozila v Torontu v Kanadi.Če posamezna podjetja ne zagotovijo, da njihova prizadevanja ustrezajo standardom, »te rešitve ne bodo delovale«.
Z drugimi besedami, težave z interoperabilnostjo so lahko neizogibne, tudi če se cestninska podjetja odločijo uvesti lastne vertikalno integrirane tehnologije zunaj razvijajočega se ekosistema tehnoloških standardov.Offermann iz S44 pravi, da je to glavni razlog, zakaj tehnološki standardi množičnega trga, kot sta računalništvo v oblaku in telekomunikacije, premagajo domače rešitve.Vendar enake dinamike v industriji polnjenja električnih vozil še ni bilo.
"Že približno 10 let imamo 'zaprto' polnilno omrežje Tesla, ki ni koristilo drugim voznikom," je dejal.
Čas objave: 14. maj 2024